近年來，我國施工升降機的發(fā)展主要體現(xiàn)在外觀改進、吊籠自重的減輕、起升速度和高度的提高、吊籠額載的增大、安全裝置的完善和電氣控制自動化等方面。

　合金鋼、鋁合金、鋁塑板等輕質(zhì)材料的采用，使吊籠自重大大減輕、為降低傳動機構(gòu)的所需功率、用戶節(jié)省能源創(chuàng)造了條件；而吊籠降重和變頻無級調(diào)速技術(shù)的普遍采用，又使吊籠的起升速度得以提高；國產(chǎn)制動載荷60kN 的防墜安全器的開發(fā)成功，為吊籠額載的增大提供了保障；吊籠供電采用輸電滑線，使提升高度突破了450m；在電氣控制方面，半自動和全自動的層樓呼喚、吊籠無人駕駛能準(zhǔn)確停層的電控系統(tǒng)已試用成熟且大量運用在出口產(chǎn)品上；施工升降機的品種也越來越多?？梢哉f，我國施工升降機的發(fā)展和技術(shù)進步，基本跟上了國際同行業(yè)的節(jié)拍，完全能滿足我國飛速發(fā)展的建筑業(yè)需要且已大量出口。

　但是，在吊籠的載荷功率比、元器件的可靠度和壽命、產(chǎn)品設(shè)計與使用中的安全性理念等方面，國產(chǎn)升降機與國際先進水平相比還存在不少差距，這些差距也導(dǎo)致了我國施工升降機國家標(biāo)準(zhǔn)與國際先進標(biāo)準(zhǔn)的差距。

　施工升降機國家標(biāo)準(zhǔn)與國際先進標(biāo)準(zhǔn)的差距

　2005 版《施工升降機》國家標(biāo)準(zhǔn)修訂時，我們仔細(xì)研究了國際先進的歐洲標(biāo)準(zhǔn)（EN12159：2000）和美國標(biāo)準(zhǔn)（ANSI/ASSE 10.4 － 2004)。我們很想“等同”采用（identify)歐洲標(biāo)準(zhǔn)或至少“等效”采用（equivalent)，可惜因種種原因而無法實現(xiàn)，現(xiàn)為“修改”采用(modify)，其中最主要的是行業(yè)整體水平及習(xí)慣、理念（多數(shù)源于用戶）的差距。由于國情的不同，有些差距（例如在無人駕駛情況下每個層站可召喚吊籠，使其自動運行且準(zhǔn)確停層；每個層站必須安裝由吊籠到位解鎖的層門等）可以暫緩與國際先進標(biāo)準(zhǔn)接軌，而以下差距應(yīng)該與國際先進標(biāo)準(zhǔn)接軌。

　對吊籠地板面積的限制

　歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定， 按吊籠額定載重量除以100kg 確定吊籠可載人數(shù)，每人占地面積不得大于0.25m2；美國標(biāo)準(zhǔn)對各種額定載荷吊籠的地板面積明確規(guī)定了最大值，其目的就是以容量來防止超員、確保安全。以額定載荷2 000kg 的吊籠為例，按歐洲標(biāo)準(zhǔn)吊籠地板最大面積為5m2（寬1.5m 時，長度不大于3.33m）、按美國標(biāo)準(zhǔn)吊籠地板面積不超過4.25m2（寬1.5m 時，長度不大于2.8m）。而在我國，為滿足用戶可以裝入更多的翻斗車，2 000kg 額載的吊籠被要求做成1.5m× 3.5m 直至1.5m × 4.2m，這是很不安全的，因為在工地上下班高峰時，吊籠乘客都是擠得滿滿的。

　1996 年版施工升降機國標(biāo)中對吊籠地板面積只規(guī)定下限未限制上限，2005 年版施工升降機國標(biāo)我們也只能寫成“吊籠的可載人數(shù)為額定載重量除以80kg，舍尾取整”，“當(dāng)?shù)趸\僅用于載人場合時，人均占地面積不應(yīng)大于0.25m2”，為何這項規(guī)定沒有涵蓋所有的人貨兩用升降機，原因是標(biāo)準(zhǔn)審查時來自用戶代表的強烈反對。

　或許有人認(rèn)為，2007 年版《施工升降機安全規(guī)程》實施后，吊籠都應(yīng)有超載保護，吊籠再大，乘員也不會超載。但在制定標(biāo)準(zhǔn)時，必須考慮保護裝置失靈或在某種情況下人為解除保護裝置的可能——考慮“以防萬一”和用戶違章，這是歐、美先進標(biāo)準(zhǔn)最突出的理念。

　吊籠提升速度的限制

　對工作工況吊籠的最大提升速度，美國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為91.44m/min，歐洲和我國標(biāo)準(zhǔn)都未作規(guī)定（但限于目前防墜安全器的最大動作速度只有2m/s，吊籠提升速度也不會超過102m/min)。對于安裝工況吊籠的最大提升速度，歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為≤ 4 2 m/min （美國標(biāo)準(zhǔn)為≤ 4 0 m/min），我國2005年版施工升降機標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定為≤42m/min（0.7m/s）。升降機的主機廠都應(yīng)該檢查自己的產(chǎn)品使用手冊，是否按國標(biāo)明確規(guī)定了安裝工況吊籠的提升速度。

　安裝工況吊籠額定載荷的限制

　即便吊籠的額定載荷（工作工況）再大，安裝工況的額載歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為≤ 1 000kg（美國標(biāo)準(zhǔn)為≤ 800kg），我國標(biāo)準(zhǔn)未能作出規(guī)定。眾所周知，在安裝過程中，整機的部件（含安全裝置）并未裝全，吊籠不應(yīng)進入正常承載狀態(tài)（否則就是工作工況了），因而認(rèn)為“無對重吊籠的安裝工況額載就是其工作工況額載”是錯誤的（如果安裝工況的額載誤以傳動機構(gòu)的能力來定，則速度大于42m/min 的升降機，由于遵循了安裝工況提升速度≤ 42m/min，它的承載能力還可超過工作工況的額載）。為確保安全，對安裝工況吊籠額載作出限制是非常必要的。

　加載和卸載時的附加力

　吊籠門檻和層門門檻（或登機平臺邊緣）的設(shè)計強度，應(yīng)考慮加載和卸載時產(chǎn)生的垂直力FV和水平力FH，歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：FV 應(yīng)是吊籠額載F 的50%，但不小于2kN，而當(dāng)F 大于20kN 時，F(xiàn)V ＝ 4 0.3F（kN）；FH 應(yīng)是F 的20%，但不小于0.5kN，也不大于2.5kN；FV 和FH（作為集中載荷）同時作用在吊籠入口及層站出口的1/3 寬度處。這項規(guī)定是非常合理的，我國標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)納入。

　產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)規(guī)定產(chǎn)品的使用壽命

　在施工升降機、塔機國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂中，出于“不要用到出事故才報廢”的考慮，起草小組認(rèn)為應(yīng)對產(chǎn)品的使用壽命作出規(guī)定—科學(xué)的判廢依據(jù)是載荷的循環(huán)次數(shù)，產(chǎn)品加裝合適的不可逆記錄儀，若無法做到普遍且有效地采用記錄儀，則可規(guī)定判廢年份。但這兩種提議最終都未獲通過。

　作為高空危險作業(yè)產(chǎn)品，不規(guī)定其使用壽命，對于減少和避免安全事故是十分不利的。歐洲標(biāo)準(zhǔn)對施工升降機的壽命概念是這樣提出的：“載人升降機的載荷循環(huán)次數(shù)基本應(yīng)取為1.6 ×105 —間歇工作制（即10 年× 40 周/ 年× 40 小時/ 周× 10 次/ 小時）”。這里既規(guī)定了載荷循環(huán)次數(shù)，也提出了使用年限（10 年）。歐洲產(chǎn)品每年使用1 600h、壽命也只是10 年。在我國，按升降機每天工作240 天、每天工作10h，則10 年的載荷循環(huán)次數(shù)為2.4×105，使用壽命不應(yīng)該超過10 年（按歐洲標(biāo)準(zhǔn)則不足7 年）。我們認(rèn)為對于列入特種設(shè)備的產(chǎn)品，應(yīng)該規(guī)定其使用壽命。在其他條件不俱全的情況下，即便以使用年數(shù)來規(guī)定壽命也不屬武斷。目前我國已有許多產(chǎn)品以使用年限作為判廢依據(jù)，例如燃?xì)鉄崴髋袕U年限為6 年（安裝日起算）。在百般無奈之下，2005 年版施工升降機國標(biāo)中增列了施工升降機的整機工作級別。

　2005 年版《施工升降機》國標(biāo)5.1.4 條規(guī)定，人貨兩用施工升降機的整機工作級別為A5～A6。對于普通常態(tài)下使用的人貨兩用升降機，載荷循環(huán)次數(shù)取為1.25 ×105 ＜ CT ≤ 2.5 × 105，依據(jù)GB/T 3811《起重機設(shè)計規(guī)范》，其使用等級為U4、荷重狀態(tài)取為Q3，因而整機工作級別為A5（特殊、繁重工作狀態(tài)的整機工作級別可取為A6，具體由制造商確定）。

　由于施工升降機國家標(biāo)準(zhǔn)尚未明確規(guī)定使用壽命，為確保在用升降機的安全使用，一些省市的建設(shè)主管部門已開始籌劃對年代長久的在用升降機進行專家安全評估。例如上海市的有關(guān)部門規(guī)定了塔式起重機、施工升降機的評估周期，認(rèn)為整機工作級別為A5 的產(chǎn)品，使用10 年后每年評估一次（含超聲波探傷、型材測厚、結(jié)構(gòu)應(yīng)力測試等）；整機工作級別為A6 的產(chǎn)品，使用15 年后每年評估一次。因而不少用戶要求主機廠出具證明，將所有施工升降機的整機工作級別定為A6。產(chǎn)品整機工作級別的確定必須慎重，應(yīng)該根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計時選定的工作級別如實回復(fù)，否則會使安全生產(chǎn)存在隱患，最終還是對用戶不負(fù)責(zé)任。

　綜上所述，我國現(xiàn)行施工升降機國家標(biāo)準(zhǔn)是落后于國際先進標(biāo)準(zhǔn)的，雖然2005年版施工升降機國標(biāo)中已納入了許多歐、美標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，但總體上還是存在差距。

　對歐洲標(biāo)準(zhǔn)最大的體會是，標(biāo)準(zhǔn)制定者的思路立足于充分考慮萬一可能發(fā)生（甚至誤操作才會發(fā)生）的安全隱患，從而制定有效的針對性預(yù)防措施。我們的產(chǎn)品設(shè)計者、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制定者、使用現(xiàn)場的管理者，首先應(yīng)學(xué)習(xí)、秉承的就是這種以人為本、安全第一的理念并貫徹于實際工作中。同時通過全行業(yè)持續(xù)不斷地努力，進一步提高我國產(chǎn)品的設(shè)計、制造質(zhì)量和現(xiàn)場科學(xué)管理水平，這是我國產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)能盡快與國際接軌的基礎(chǔ)?，F(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)尚未規(guī)定的一些與安全直接有關(guān)的限制或要求，主機廠應(yīng)在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品使用手冊中作出規(guī)定，以確保施工升降機的安全裝拆、使用、維修；也只有多數(shù)設(shè)計、制造、管理、使用單位達成的共識，才能成為國家標(biāo)準(zhǔn)的條文且被自覺執(zhí)行。